FA+
Shop
4205
Views
Views
239
Favorites
Favorites
Category
Artwork (Digital) / All
Species Unspecified / Any
Size 901 x 1200
File Size 1.7 MB
Report this content
More from FlipFox
Commission for 
Taji-Amatsukaze
Taji-Amatsukaze
Category Artwork (Digital) / All
Species Unspecified / Any
Size 901 x 1200px
File Size 1.7 MB
Я как раз думаю, что "поле" есть "умный полимер", который отделяет воду от воздуха, но умеет объединяться с себе подобной оболочкой, и организовывать общее пространство, сливаться в одно тело. Вопрос только как потом разъединить общий объём, чтобы сохранить внутренний объём). Должно вести себя как стекло, которое плавят но без опасной температуры.
И касательно этого рисунка - по крайней мере у девушки на переднем плане не наблюдается никаких средств по маневрированию в условиях невесомости и космического вакуума. А страховочных тросов тоже нет... Один толчёк об конструкции или об партнёра и дрейбуем-дрейфуем-дрейфуем))
И касательно этого рисунка - по крайней мере у девушки на переднем плане не наблюдается никаких средств по маневрированию в условиях невесомости и космического вакуума. А страховочных тросов тоже нет... Один толчёк об конструкции или об партнёра и дрейбуем-дрейфуем-дрейфуем))
>>на спине сопла желтые <<
К стати как там с запасом воздуха при таких маленьких ранцах? Если использовать замкнутій цикл, то очень желательно иметь ещё и дыхательный мешок. Т.к. если объём поглотителя углекислого газа и регенератора кислорода ещё можно уменьшить с помощью нанотехнологий то объём лёгких нужно куда-то периодически перекачивать.
К стати как там с запасом воздуха при таких маленьких ранцах? Если использовать замкнутій цикл, то очень желательно иметь ещё и дыхательный мешок. Т.к. если объём поглотителя углекислого газа и регенератора кислорода ещё можно уменьшить с помощью нанотехнологий то объём лёгких нужно куда-то периодически перекачивать.
Ну в принципе выдыхаемый воздух можно сразу сжижать (чем уменьшать его объём раза в 4) на охлаждаемой элементом Пельтье поверхности и отделять от него углекислый газ, который в жидком или около того виде ещё разлагать электролизом с выделением твёрдого или газообразного углерода, если это принципиально. Потом сжиженный кислород пополняется из контейнера с металлическим (или на худой конец - жидким) кислородом до необходимого объёма испаряется и подаётся обратно для дыхания (испаряется за счёт избыточного тепла в предыдущих процессах в том числе). Газовая смесь может быть боле сложной (гелий-кислородной - но гелий нужно сжижать при боле низкой температуре и, может быть лучше вообще не сжижать), чтобы пользователь скафандра не злоупотребил избыточным количеством кислорода при долгом использовании :)
Благодарю, за ссылку :)! С наступающими)!
То техническое решение не такой уж и сайфай) Криоланги замкнутого цикла делали в СССР ещё в 1970-е годы, хотя это был скорее ребризер в котором вместо поглощения пероксидом калия использовался метод вымораживания углекислого газа из выдыхаемого воздуха - нужно всего-то -40 градусов Цельсия или около того, для образования "сухого льда". (За одно прогревалась смесь полученная испарением сжиженного воздуха или кислорода.) Но и дыхательный мешок как у ребризера был.
То техническое решение не такой уж и сайфай) Криоланги замкнутого цикла делали в СССР ещё в 1970-е годы, хотя это был скорее ребризер в котором вместо поглощения пероксидом калия использовался метод вымораживания углекислого газа из выдыхаемого воздуха - нужно всего-то -40 градусов Цельсия или около того, для образования "сухого льда". (За одно прогревалась смесь полученная испарением сжиженного воздуха или кислорода.) Но и дыхательный мешок как у ребризера был.
Не за что, недавно послушал эту книжку, понравилось.
Да, на сколько помню такие системы довольно громоздкие. По крайней мере те что у водолазов\диверсантов ) Ну с наномашинами все было бы просто )
Помню в каком то сайфае был пистолет в который заряжаешь просто кубик исходного вещества, а все компоненты получаются уже внутри оружия путем молекулярного преобразования Х)
Да, на сколько помню такие системы довольно громоздкие. По крайней мере те что у водолазов\диверсантов ) Ну с наномашинами все было бы просто )
Помню в каком то сайфае был пистолет в который заряжаешь просто кубик исходного вещества, а все компоненты получаются уже внутри оружия путем молекулярного преобразования Х)
Собственно статья про криоланги и некоторые цитаты:
https://www.popmech.ru/technologies.....dukh-kriolang/
Дело в том, что жидкий воздух представляет собой смесь жидких азота (79%) и кислорода (21%), температуры кипения которых отличаются. Азот кипит при более низкой температуре, поэтому в газовой фазе содержание кислорода составляет всего около 7%, и использовать ее для дыхания нельзя.
для работы с жидким воздухом в итоге был выбран пористый никель с размерами пор 6−10 мкм». Насадки из пористого никеля работали как разделители фаз — они за счет смачиваемости отбирали жидкий воздух, а газовую фазу не пропускали. Две такие насадки в верхней и нижней частях баллона обеспечивали подачу воздуха при любом положении водолаза. Такая система позволила значительно упростить аппарат, оставив только два клапана и убрав редуктор (в АК-5 использовались редуктор и восемь клапанов), что положительно сказалось на его надежности.
двухбаллонный акваланг имеет объем 14 л и весит более 25 кг, а криоланг с таким же запасом воздуха — 3 л и 4 кг. Разумеется, при погружениях с аквалангом вес на воздухе не играет особой роли, потому что все равно приходится брать множество грузов для компенсации плавучести гидрокостюма. С этой точки зрения небольшой вес криоланга — скорее минус (требуется брать больше грузов), а вот компактность очень полезна при погружениях в тесном пространстве (например, на затонувшие объекты).
Вопреки широко распространенному заблуждению, температура подаваемого из криоланга для дыхания воздуха была не ниже, а выше, чем у акваланга. «Дело в том, что в аквалангах происходит адиабатическое расширение газа, приводящее к его охлаждению, — объясняет Анатолий. — Воздух просто не успевает нагреться до температуры окружающей среды, что не только неприятно, но может приводить даже к обледенению конструкции. Лишь в некоторых моделях 'морозостойких' редукторов и легочных автоматов предусмотрены теплообменники, но все равно температура подаваемого воздуха на 5−7° ниже температуры окружающей среды. У нашего криоланга редуктора не было, а развитые теплообменники были обязательной частью конструкции, поэтому температура подаваемого воздуха отличалась от температуры воды всего на 2−3°. Мы эксплуатировали аппараты много лет в самых разных условиях, и я не помню ни одного случая обмерзания».
Впрочем, был у криоланга и один минус. Из-за слабой теплоизоляции баллона примерно за сутки весь воздух улетучивался, и заправлять его следовало непосредственно перед погружением. Но с учетом того, что заправка занимала всего пару минут, это не составляло особой проблемы.
https://www.popmech.ru/technologies.....dukh-kriolang/
Дело в том, что жидкий воздух представляет собой смесь жидких азота (79%) и кислорода (21%), температуры кипения которых отличаются. Азот кипит при более низкой температуре, поэтому в газовой фазе содержание кислорода составляет всего около 7%, и использовать ее для дыхания нельзя.
для работы с жидким воздухом в итоге был выбран пористый никель с размерами пор 6−10 мкм». Насадки из пористого никеля работали как разделители фаз — они за счет смачиваемости отбирали жидкий воздух, а газовую фазу не пропускали. Две такие насадки в верхней и нижней частях баллона обеспечивали подачу воздуха при любом положении водолаза. Такая система позволила значительно упростить аппарат, оставив только два клапана и убрав редуктор (в АК-5 использовались редуктор и восемь клапанов), что положительно сказалось на его надежности.
двухбаллонный акваланг имеет объем 14 л и весит более 25 кг, а криоланг с таким же запасом воздуха — 3 л и 4 кг. Разумеется, при погружениях с аквалангом вес на воздухе не играет особой роли, потому что все равно приходится брать множество грузов для компенсации плавучести гидрокостюма. С этой точки зрения небольшой вес криоланга — скорее минус (требуется брать больше грузов), а вот компактность очень полезна при погружениях в тесном пространстве (например, на затонувшие объекты).
Вопреки широко распространенному заблуждению, температура подаваемого из криоланга для дыхания воздуха была не ниже, а выше, чем у акваланга. «Дело в том, что в аквалангах происходит адиабатическое расширение газа, приводящее к его охлаждению, — объясняет Анатолий. — Воздух просто не успевает нагреться до температуры окружающей среды, что не только неприятно, но может приводить даже к обледенению конструкции. Лишь в некоторых моделях 'морозостойких' редукторов и легочных автоматов предусмотрены теплообменники, но все равно температура подаваемого воздуха на 5−7° ниже температуры окружающей среды. У нашего криоланга редуктора не было, а развитые теплообменники были обязательной частью конструкции, поэтому температура подаваемого воздуха отличалась от температуры воды всего на 2−3°. Мы эксплуатировали аппараты много лет в самых разных условиях, и я не помню ни одного случая обмерзания».
Впрочем, был у криоланга и один минус. Из-за слабой теплоизоляции баллона примерно за сутки весь воздух улетучивался, и заправлять его следовало непосредственно перед погружением. Но с учетом того, что заправка занимала всего пару минут, это не составляло особой проблемы.
Если интересует авиамоделизм, самодельные турбореактивные двигатели и мастерская в гараже - рекомендую заглянуть на YouTube канал одного мастера из под Ростова-на-Дону: https://www.youtube.com/channel/UCb.....NXN1m8Bmrm9x9w . Бывает сижу-вдохновляюсь))
Тут его самолёт https://youtu.be/dYFYZ-g7fzA?t=3302
Тут его самолёт https://youtu.be/dYFYZ-g7fzA?t=3302
Смотрел его, есть еще такой https://www.youtube.com/channel/UCE.....Slji-TzAeXKEjA интересные штуки делает
Интересный канал)) Но там модели "чисто авиационные", и, в первую очередь, электрические (на первый взгляд (https://youtu.be/N79NHnPuB38) ), а у И. Негоды упор на полностью самодельные турбореактивные двигатели и много-много токарки и другой материалообработки))
*UPD*
>>
Интересный канал)) Но там модели "чисто авиационные", и, в первую очередь, электрические (на первый взгляд (https://youtu.be/N79NHnPuB38) ), а у И. Негоды упор на полностью самодельные турбореактивные двигатели и много-много токарки и другой материалообработки))
<<
Импеллеры и аккумы упомянуты явным образом https://youtu.be/xIObuIfySF8. "По Игорю Негоде" (и не только) - импеллер (пропеллер в кольце) это относительно плохо (как и пропеллер) из-за того, что на "крейсерской" скорости его тяга равна 0, а реактивный двигатель имеет постоянную тягу при любой скорости летательного аппарата. Где-то видел видео 1940-1950-х где на примере поршневого Як-3 и реактивного Як-15 объясняли, что реактивный уступает в скороподъёмности поршневому до скоростей 400 км/ч, а винтовой начинает уступать реактивному при скоростях боле 650 км/ч (не может летать с большей скоростью). А реактивный с фактически той же мощностью двигателя легко достигал скорости 850 км/ч.
>>
Интересный канал)) Но там модели "чисто авиационные", и, в первую очередь, электрические (на первый взгляд (https://youtu.be/N79NHnPuB38) ), а у И. Негоды упор на полностью самодельные турбореактивные двигатели и много-много токарки и другой материалообработки))
<<
Импеллеры и аккумы упомянуты явным образом https://youtu.be/xIObuIfySF8. "По Игорю Негоде" (и не только) - импеллер (пропеллер в кольце) это относительно плохо (как и пропеллер) из-за того, что на "крейсерской" скорости его тяга равна 0, а реактивный двигатель имеет постоянную тягу при любой скорости летательного аппарата. Где-то видел видео 1940-1950-х где на примере поршневого Як-3 и реактивного Як-15 объясняли, что реактивный уступает в скороподъёмности поршневому до скоростей 400 км/ч, а винтовой начинает уступать реактивному при скоростях боле 650 км/ч (не может летать с большей скоростью). А реактивный с фактически той же мощностью двигателя легко достигал скорости 850 км/ч.
Comments